合湛高铁铁山港跨海特大桥海面施工主栈桥是广西最长的跨海铁路桥梁辅助工程，全长6372米，于2026年1月1日完工。该栈桥采用钓鱼法工艺和钢管桩基础设计，能抵御大风海水侵蚀，同时避开红树林保护区，采用曲线绕行和智能监测技术减少生态影响。其完工标志着合湛高铁广西段海上主体施工全面启动，为后续桩基、墩身等核心工程奠定基础。该桥是连接广西北海与广东湛江的350公里时速高铁关键节点，预计2028年底通车后将大幅度缩短两广沿海通行时间。

  1月1日，随着最后一段栈桥面板精准落位，广西最长跨海铁路桥梁——合湛高铁铁山港跨海特大桥海面施工主栈桥顺利完工，标志着合湛高铁广西段海上主体施工全面铺开。

  位于广西合浦县境内的铁山港跨海特大桥全长8473.478米，其中有近4500米跨越铁山港湾，是合湛高铁广西段重点控制性工程。大桥建设中需修建施工栈桥，即在桥梁整体的结构跨海及水域部分施工时，利用钢材或其他高强度材料临时搭建施工辅助平台，大多数都用在人员行走、材料运输和设备支撑。

  此次完工的海面施工主栈桥全长6372米，是铁山港跨海特大桥海上施工的重要辅道。施工全套工艺流程中，不仅要克服大风和海水侵蚀困难，还要兼顾航道通行需求，难度较大。参建人员创新采用“钓鱼法”工艺，同步从东、西两岸及海中三向作业推进架设，同时采用钢管桩基础与贝雷梁结构体系相结合，确保栈桥结构稳定，满足重型施工机械通行、施工建材运输等作业需求。

  铁山港跨海特大桥有1400米范围分布有红树林和一些海洋生物，施工全套工艺流程中参建单位云桂铁路广西公司、中铁二院、中铁大桥局合湛高铁项目部等单位秉持“生态优先、绿色施工”理念，优化实施工程的方案，将施工对旁边的环境及野生动物的影响降至最低。“我们采用了曲线栈桥设计，将栈桥沿潮沟设置，巧妙避开了红树林密集区，施工全套工艺流程中，选用新型电动旋挖钻，布设隔油栏，避免造成油污污染。”中铁大桥局合湛高铁项目部工程部长胡杰介绍说。

  施工人员正在对合湛高铁铁山港跨海特大桥海上施工栈桥最后一块面板的位置做核对

  “我们采用了曲线栈桥设计，将栈桥沿潮沟设置，巧妙避开了红树林密集区，施工全套工艺流程中，选用新型电动旋挖钻，布设隔油栏，避免造成油污污染，我们还布设了智能视频监控与气象监测站、在空中进行无人机定时巡检，从‘水陆空’三个维度对施工进行智能化实时监测，减少施工对红树林和海洋生物的影响”中铁大桥局合湛高铁项目部工程部长胡杰介绍说。

  合湛高铁正线公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中的包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，定位为国家重要的区际性客运专线年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高水平质量的发展，具有十分重要的意义。

  “截至目前，合湛高铁广西段先开段已实现全部开工，完成桥梁桩基4199根、墩身128个，工程建设稳步推进。下一步，我们将着重在钢筋集中加工、预制构件生产智能化，大型结构施工机械化等方面集中发力，加大安全质量智能监控系统的部署，以奋进姿态迈进“十五五”，确保合湛高铁精品工程建设目标期到必成”,云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师 董俊文说。

  合湛高铁预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高水平质量的发展，具有十分重要的意义。